01）廣西2026年運河通航，每年為全國節(jié)省物流成本超52億元

平陸運河是廣西幾十年來最大最重要的基礎設施工程之一，全長約134.2公里，連接西江與北部灣。

此運河建成后，欽州港將成為西南地區(qū)最便捷的出?？?，將大大降低南寧至欽州的內河航運成本，并助力西南地區(qū)貨物直通大海，以前貴州、云南的貨想出海，得繞到廣東。

2026年，運河通航后，可以直接走欽州港，較經(jīng)廣州港縮短航程約560公里，預估每年為全國節(jié)省物流成本超52億元，這是欽州港的地理紅利，也是對整個西南經(jīng)濟圈的一次通道革命。

北部灣不僅連著廣西，北向還能與云、貴、川、渝等地形成緊密的地理連接，西側又直接與越南相鄰，東部可遙望粵港澳大灣區(qū)，南側則瀕臨海南島，并與南海海域相接。

北部灣的核心港口群與東盟主要港口海防港、曼谷港等港口的距離在3000公里以內，是我國西南地區(qū)貨物出海的最短路徑，例如從重慶經(jīng)西部陸海新通道到欽州港，比經(jīng)東部港口出海縮短10天左右的行程。

廣西北部灣分別是防城港、欽州港和北海港，三港合一組成北部灣港，總長約2200公里。

目前欽州港是北部灣的超級大港，也是廣西集裝箱吞吐量最高的地方，曾是孫中山先生百年前建國方略規(guī)劃中的南方第二大港，僅次于廣州南沙港口。

欽州港獨特的區(qū)位優(yōu)勢，西南地區(qū)的貨物經(jīng)欽州港出海僅需900多公里，在鐵路運輸方面，若走南昆線，則比湛江港短了290多公里，比廣州港節(jié)省560多公里，同時，欽州港和南寧市的吳圩國際機場僅隔約100公里。

欽州港將成為西南貨運出海的第一口，貨能來，人就會來，物流、倉儲、加工、航運服務都會跟著發(fā)展，這些都是能帶動GDP和就業(yè)的硬經(jīng)濟。

同時，廣西最長跨海大橋欽州龍門大橋，更是北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的關鍵樞紐，推動北海、欽州、防城港加快一體化發(fā)展。

龍門大橋是連接北部灣經(jīng)濟區(qū)、粵港澳大灣區(qū)和東盟的一條交通大動脈，與平陸運河構建起立體交通網(wǎng)絡，跨越平陸運河出口，構建“江、鐵、海多式聯(lián)運”格局。

平陸運河能通的是航道，但能不能通向繁榮？就靠大家把通道紅利變成產(chǎn)業(yè)紅利能力，您覺得呢？

02）廣西欽州港口將成為領頭羊嗎？

未來十年，廣西這三大港口，到底誰會是北部灣發(fā)展的領頭羊呢？

2024年，欽州港集裝箱吞吐量全國第10位、全球第28位，貨物吞吐量全國第17位，超越大連、連云港等大港。

2025年的上半年，欽州港刷新記錄，欽州港貨物吞吐量就沖到1.1億噸，同比漲了9.5%，集裝箱有362萬標箱，增速8.1%。

欽州港7月更猛，吞吐量1600萬噸，增速直接飆到65%，什么概念？也就是原來每天100多艘在深圳鹽田港排著隊的貨輪，很多改到廣西欽州港了。

因為欽州港是距離東盟最近的樞紐，從欽州港到越南海防港僅220海里，比廣州港近400海里。

某水果進口商算過賬，從泰國運山竹走欽州港，比廣州港少兩天航程，冷鏈成本降18%。

西部陸海新通道填海聯(lián)運班列線路，鐵海聯(lián)運班列已開行4505列，同比增42%，目前已覆蓋全國18個省區(qū)市的72個城市，貨物通達全球123個國家和地區(qū)的514個港口。

產(chǎn)業(yè)與港口的聯(lián)動，中石油千萬噸煉油項目投產(chǎn)后，每月新增300萬噸化工品出口，直接拉動吞吐量漲20%。

某橡膠企業(yè)用欽州港出口報關到裝船僅需8小時，廣州港需24小時。

重慶的汽車配件經(jīng)欽州港出口東盟，比走長江航運省30%運費。

10年前欽州港年吞吐量才3000萬噸，今年單月就1600萬，今年有望破兩億噸，沖進全國前十。

讓貨物跨越山海，用服務聯(lián)通世界，成為中國擴大高水平對外開放的生動寫照，從一條線到一張網(wǎng)。

03）欽州港憑什么能碾壓很多大港口？

欽州港作為全國首個海鐵聯(lián)運自動化碼頭，年吞吐量達165.6萬標箱，30萬噸級油碼頭、20萬噸級航道。

欽州港“U型工藝”使集裝箱作業(yè)效率提升33%，單晝夜處理能力突破8000標箱，技術水平比肩青島、上海等國際大港。

欽州港作為西部陸海新通道的核心樞紐，海鐵聯(lián)運班列覆蓋18省72市，2024年量同比增長22.7%，成為連接一帶一路與RCEP的黃金走廊。

智慧物流系統(tǒng)實現(xiàn)“一單制”全程可視化，單證處理時間減少60%，成為唯一具備中國東盟西南腹地全鏈路整合能力的樞紐港。

欽州港與西南鐵路無縫銜接，比如云南的磷礦、貴州的鋁土礦以及四川水電消納等能源需求，均與港口形成緊密聯(lián)動。

柳州的鋼材、貴港的板材拉到欽州港，陸運成本比三年前降了近兩成。

對物流來講，更短的距離、更快的時間、更低的成本，對很多工廠來講是沒辦法拒絕的，已有不少廣東的電子廠、云南的礦場等企業(yè)，在欽州港建中轉倉，先把貨堆在欽州港，等運河一通，直接從南寧轉內陸，比繞廣州省500多公里。

其實，欽州港的吞吐量暴漲，是企業(yè)賭運河通航后更賺錢，提前把貨站建在欽州港，而能讓企業(yè)敢堵，是因為南寧早把內陸到港口的路修順了。

欽州港的蛻變，離不開廣西戰(zhàn)略區(qū)位+制度創(chuàng)新+產(chǎn)業(yè)協(xié)同+基建先行的思維驅動，以及自貿試驗區(qū)制度創(chuàng)新持續(xù)深化，這里將成為中國東盟價值鏈的關鍵節(jié)點。

04）運河能讓欽州通，發(fā)展致富靠大家

欽州去年引進的12個大項目里，有8個是臨港加工的，比如把云南的礦在欽州港煉成鋼坯，再運到南寧的汽車廠做零件，把東盟的橡膠在欽州港處加工，再拉到柳州做輪胎。

中國東盟金融城已累計入駐金融機構企業(yè)559家，這里有各類銀行、證券、保險機構，還有融資租賃、數(shù)字征信等現(xiàn)代金融生態(tài)產(chǎn)業(yè)集聚。

從大數(shù)據(jù)和人工智能角度來看，南寧同樣發(fā)揮著關鍵作用，五象云谷計算中心竣工運營，中國東盟人工智能創(chuàng)新合作中心，未來必然成為東盟國家訓練AI模型的首選之地。

在大數(shù)據(jù)的支撐下，企業(yè)能精準分析市場需求，比如通過對東盟各國消費數(shù)據(jù)的分析，能指導欽州港進出口貨物的品類和數(shù)量調整，避免盲目生產(chǎn)和運輸。

欽州港是裝貨的碼頭，南寧是算清賬談成生意的辦公室。

廣西要靠海吃飯，不能只當搬運工，得讓欽州港卸的貨能在廣西本地做成汽車、做成機械，做成家電，再賣回東盟去。

因此，南寧在江南區(qū)建運河起點工業(yè)區(qū)，就是要等運河一通，直接把欽州港的原材料拉到南寧加工，再把成品從欽州港賣出去，讓出?？诤图庸S連得更緊。說到底，欽州港是廣西的門，南寧是推開這扇門的手。

西部陸海新通道的運營中心在南寧，哪批貨走運河，哪批走鐵路，是南寧根據(jù)東盟的訂單算出來的，東盟的領事館、結算中心大多在南寧，企業(yè)談生意、貸款融資在南寧比在欽州方便多了。

欽州從港口城市變成陸海樞紐城市，這也是欽州最大的躍升機會，但運河只是通道，不是產(chǎn)業(yè)本身。

關鍵在于大家能不能借這個機會把港口經(jīng)濟做成產(chǎn)業(yè)鏈？比如臨港制造、冷鏈物流、能源儲運、船舶維修、港口金融、跨境電商等等，只有產(chǎn)業(yè)跟上了，運河的價值才能真正被釋放。

運河能讓欽州通，但要想發(fā)展和致富，得靠城市產(chǎn)業(yè)升級、區(qū)域協(xié)同，還有政策落地和大家積極涌入投資。

未來5年，您覺得廣西欽州港能超越上海洋山港或深圳鹽田港嗎？

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