肯尼亞在經濟上緊緊擁抱中國，獲得實實在在的好處，他們目光所及的一切現代化設施，高速公路、鐵路、港口、高樓大廈，幾乎都來自中國的投資和建設。

01）肯尼亞成立61年 一半人口沒超過25歲

某大國領導和肯尼亞總統(tǒng)說：要小心，這個是債務陷阱。

肯尼亞總統(tǒng)給他的答復是：你降落的機場是中國人建的，機場到城里面的公路是中國人建的，你住的酒店是中國人建的，你幫我們建了什么？我們不需要說教，需要真正的朋友。

肯尼亞于1963年12月12日宣布獨立，1964年成立肯尼亞共和國，至今61年，首都內羅畢，斯瓦希里語和英語是官方語言。

主要城市有蒙巴薩、基蘇木、埃爾多雷特、納庫魯等。

肯尼亞有多少人口？約5700萬，和中國一個中等省份的人口差不多，但肯尼亞是人類發(fā)源地之一。

國土面積58.26萬平方公里，全國劃分為47個郡，共有44個民族。

肯尼亞的面積，比四川省大點，比青海省小點，相當于內蒙古自治區(qū)的一半。

肯尼亞被評為一生必看一次的動物大遷徙，在7月底到8月底能看到。

肯尼亞是撒哈拉以南非洲經濟基礎較好的國家之一，農業(yè)、服務業(yè)、工業(yè)是國民經濟三大支柱。

肯尼亞是年輕到可怕的國家，因為一半人口的年齡沒超過25歲，在街頭，一張張朝氣蓬勃的臉，撲面而來的生命力。

02）中國把饑荒的肯尼亞變成糧食出口國

玉米是肯尼亞的主糧之一，但因遭遇極端干旱，其產量無法實現自給自足。

2022年4月，中科院派出工作組前往肯尼亞，在當地農業(yè)示范區(qū)進行肯尼亞本地品種白玉米試種。

經過幾個月的試種，示范區(qū)試種的本地白玉米產量比周邊同類玉米產量高出約50%，順利達到項目目標，也提振當地民眾的信心。

肯尼亞曾求助過歐美，可歐美的種植成本太高，收入極其有限的肯尼亞人民根本吃不消。

我國技術專家運用在黃土高坡的“壟溝地膜覆蓋技術”，幫他們精選種子，篩去種子里的雜草，讓種子的純度達到97%。

第三年，專家們在肯尼亞使用我國新研制的水溶肥料，讓原本貧瘠的土地也能種出兩米高的玉米，農作物產量更是翻倍，從糧食不夠吃變成有余糧出口。

我國專家不僅在當地傳授各種種植知識，同時還傳授掘井技術，教當地人穿過31種土質和巖層打井取水，用最低的成本得到最多的水資源。

中國人奔赴萬里到非洲種地，讓各種糧食遍地開花，中國農業(yè)技術直接把饑荒的肯尼亞變成糧食出口國。

03）肯尼亞為什么需要中國幫建設鐵路?

蒙內鐵路是中國人在海外修建的第一條采用中國標準、中國技術、中國設備、中國管理方式的東非鐵路，也是肯尼亞擁有的第一條現代化鐵路。

蒙內鐵路2014年正式開工，2017年正式通車運營，客運時速為120km，貨運時速為80km。

沿途一共設有33個車站，其中9個客貨站、22個會讓站和2個車流集散站。

售票大廳跟我們中國很像，電子屏和窗口也跟中國很像，在網上買票，到自助取票機取票，票跟中國票一樣顏色和尺寸。

蒙內鐵路全長約482公里，142公里橫穿大草原，最矮的橋墩也有9.5米，連長頸鹿走過都不需要低頭，全力保護當地生態(tài)環(huán)境。

蒙內鐵路連接著肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港口蒙巴薩，連接坦桑尼亞、烏干達等7國，真正實現“一路富七國”。

因為從非洲內陸到蒙巴薩港的時間從3天縮短到12小時，從內羅畢坐車到蒙巴薩港要10多個小時，而現在坐火車只需4小時。

平均上座率達到90%以上，同時，至少降低當地40%物流成本。

僅在2022年就為肯尼亞帶來超150億肯尼亞先令，相當于6.7億人民幣。

蒙內鐵路項目建設和運營以來，為肯尼亞國家創(chuàng)造超過7.4萬個就業(yè)崗位，培養(yǎng)2800余名高素質的鐵路專業(yè)技術和管理人才。

很多人在車站內開設商店和餐館，巨大的客運量給這些商店、餐館帶來源源不斷的客源，帶動一個龐大產業(yè)鏈，進一步推動肯尼亞的工業(yè)化。

客運和貨運不僅為沿線的當地人民帶來實實在在的利益和就業(yè)機會，還促進東非地區(qū)的經濟合作與文化交流。

每當夜幕降臨時，鐵路邊的小鎮(zhèn)亮度增加26%。首都內羅畢的夜間燈光上升近18%.

從高處看，一個城市群逐漸被點亮，因為這條交通大動脈推動肯尼亞國內生產總值增長2%。

蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來最大工程項目，是肯尼亞百姓心中的世紀鐵路，也是整個非洲最具代表性的現代鐵路之一。

這條鐵路不只是交通工具，也是中國在非洲的一張名片，更是中國擴大在非洲的影響力，如今，中國已是非洲很多國家的第一大貿易伙伴。

一位外國人曾在中國生活6年，他在肯尼亞內羅畢搭火車去蒙巴薩港時，他說：一切都那么熟悉，仿佛回到中國。

04）在肯尼亞國家仿佛在中國國內

從內羅畢國際機場出來，有一條嶄新、平坦、擁有現代化收費站的高速公路，是肯尼亞第一條收費道路，是中國企業(yè)援建，收費站上印著熟悉的ETC。

這條高速路于2020年9月開工建設，2022年7月開通，全長27.13公里，高速公路安裝中國的電子收費系統(tǒng)，確保駕車員在3秒內通過收費站。

使用電子收費系統(tǒng)的用戶從運營初期的26.8%提升至70%，公路運營人員預測，如果駕車員使用ETC電子收費進行1萬次出行，他們將節(jié)省約314升燃料，并減少約670kg碳排放。

這條高速路是雙向四車道，整條線路有15個入口和14個出口，有10個立交橋能確保不同方向的駕車員前往各個目的地，為保障來往車輛的安全，此公路還提供24小時救援服務。

這條高速公路提供6000多個工作崗位，與超過200家當地分包商開展廣泛合作。

與國際機場、蒙巴薩港、鐵路、許多環(huán)城公路連接，改善肯尼亞整體經濟效率和生產率，也讓肯尼亞看到新的希望。

肯尼亞最大的水利工程斯瓦克大壩，是中肯共建“一帶一路”先鋒項目。

2018年3月27日開工，2021年12月31日成功截流，2024年6月18日主體建設基本完工。

斯瓦克大壩為面板堆石壩，集大壩、供水、灌溉、發(fā)電于一體的最大綜合水利樞紐項目，總高78.5米，長1.5公里。

大壩儲水量可達6.88億立方米，可大大緩解130多萬民眾生活用水和農業(yè)灌溉需求。

中企承建肯尼亞加里薩光伏電站，每年可減少6.4萬噸二氧化碳排放。

中國的手機在肯尼亞可以插5張卡，在內羅畢街頭，中國手機品牌的廣告牌無處不在，市場占有率領先。

中國企業(yè)承建肯尼亞的塔蘭塔體育城項目，于2024年3月1日在首都內羅畢舉行開工儀式，預計2026年年初完工。

肯尼亞總統(tǒng)威廉·魯托在儀式上表示，該項目將重塑肯尼亞體育形象，成為該國和內羅畢基礎設施發(fā)展的標志。

塔蘭塔體育城，主體為6萬個座位的國際足聯(lián)標準專業(yè)足球場，計劃作為2027年非洲國家杯足球賽主要體育場之一，舉辦開閉幕式和比賽等。

肯尼亞也許粗糙，但生生不息，因為粗糙之下，有一股強勁、野蠻生長、不可阻擋、生生不息的脈搏。

誰能為發(fā)展中國家建設更多的公路、鐵路、橋梁、港口？

誰能為低收入國家老百姓建設更多的學校、醫(yī)院、體育館？

我們中國有這個自信，而且已經幫很多國家完成基礎設施建設。

中國援助非洲用的是外匯儲備，外匯儲備數額大，而且都是美元。

如果把這些美元兌換成人民幣在國內流通，需要大量發(fā)行人民幣，這樣可能導致國內通貨膨脹。

國內不能花，美元又在貶值，因此，投資國外自然是較好的辦法。

當然，援助非洲跟加強國內，祖國兩手都在抓。

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